通道閘應用廣泛，諸如：小區、學校、工廠、商業大樓等都有用到，一般安裝在室外的通道，避免不了有自行車和電動車的出入，很多小區通道和工廠通道都要求，需要實現人車混過，人車混過的時候更是避免不了電動車等撞擊閘機門的現象，經閘機廠家分析這種撞擊很多情況是因為安裝時候配置問題而導致的。

那么人車混過通道擺閘需要如何配置呢？相信不少人是有疑問的，今天就跟大家一起聊一聊

一般擺閘配置方案：

1、不裝經外，延時復位

沒有紅外感應，刷卡后閘機設定的延時（1-60秒）復位，無法判斷人或者自行車有沒有通過，設定的時間到時，不管通道內有沒有人，都會強行關閉，容易碰傷人或自行車，也容易因為碰撞而損壞閘機擺臂或機芯；

2、兩對紅外，普通程序

兩對紅外，具有防尾隨，防反向闖入，感應復位功能，用于人車混過的場所過人是不會有問題發生，但是在過自行車時，由于自行車車身和人一起通過時會有間隔的遮擋紅外，很容易被誤判為有人尾隨進而閘機做出響應關閘，造成人車損傷或者閘機損壞；

通道擺閘

3、使用立式擺閘或者標準橋式擺閘

刷卡位置距離擺臂的長度太近，刷卡的時候很容易造成人還沒走到刷卡位置，車頭就已經撞上了擺臂，其次已經進入通道的車頭部分可能會因為擋到擺閘紅外而造成刷卡無效，開不了閘的情況。

根據上述的問題，在人車混過的場所我們可以這樣配置：

1、使用加長擺閘（1600mm），4對以上紅外探頭（4對紅外是最低標配，可根據用戶的現場需求增加多對）+自行畫通道程序+防撞擺臂；

2、使用標準擺閘（1200mm長）進通道端加刷卡附柱，+4對以上紅外探頭+自行車通道程序+防撞擺臂。

該方案從三方面降低自行車在通道中出現的問題：

1、機箱加長，或者將刷卡區域通過附柱外移，規避自行車在刷卡的時候撞擊擺臂；

2、4對以上紅外和自行車程序結合，一旦刷卡開閘后，自行車進入通道，該通道任何一對紅外間斷，或不間斷地感應到通道有人，閘機均不會關閉。在關團過程中紅外再次感應擺臂二次開啟避免正面撞擊，避免在通道中行進時被夾或者撞到擺臂；

3、防撞擺閘擺臂，通過在擺臂和機芯連接部增加擠壓彈簧，正常狀態下擺臂運轉的驅動力小于擠壓彈簧的摩擦力，電機可帶動擺臂運轉，異常情況下擺臂在靜止或運動狀態下受到較大外力，人或車對擺臂產生的力量大于擠壓彈簧的摩擦力，擺臂即隨著外力方向運轉，避免將擺臂或者機芯撞壞，如該違規操作發生了，將擺臂扳回正確位置即可重新使用，降低維護頻率，也避免撞到閘機后就造成閘機損壞或頻繁維修的現象。

以上就是如何配置人車混過通道擺閘，希望大家看后有所幫助！